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10月12日，财政部和税务总局联合发了个公告：从2027年4月1日起，新能源车的增值税出口退税率从13%直接降到9%。

整整砍掉4个百分点。

与此同时，电子烟设备的出口退税直接被取消了。但新能源车的消费税退税不受影响，照旧。

消息一出，后台好多朋友问我：这到底是啥意思？对咱有啥影响？车会不会涨价？

别急，我掰开了揉碎了给你们讲清楚。保证你看完就懂。

出口退税是个啥？用最土的话讲

你用不着去查什么税法条文，我打个比方你就明白了。

假设你在国内开厂造车，造一辆车，国家先收了你13%的增值税。这钱本来是要交给国家的，但因为你把车卖到国外去了，国家说：行，这钱我退给你，你拿着去跟外国人拼价格吧。

说白了就是——你交给国家的税，国家还给你，让你在国际市场上卖得便宜点，更有竞争力。

这个政策用了好多年了，13%的退税率，跟燃油车一样，一直没变过。直到这次公告出来，新能源车的退税待遇第一次被单独拎出来“打折”。

到底少退多少钱？给你算笔账

别听那些分析师说得天花乱坠，我就给你算最简单的账。

假设一辆新能源车出口，离岸价15万块。

以前退13%，能退回来大约1.95万。
以后只退9%了，只能退回来大约1.35万。

一辆车，少退了整整6000块。

6000块什么概念？有些平价电动车出口一台，净利润也就这个数。这一刀下去，等于白干。

德意志银行更狠，直接算了比亚迪的账：每出口一辆车，净利润预计减少大约5000块人民币。

你品品，一辆车少赚5000块，一年出口几十万辆，这钱加起来可不是小数目。

缓冲期快两年，但这意味着什么？

注意看时间点：2027年4月1日才正式实施。

从现在算起，差不多还有一年半的缓冲期。为什么给这么长时间？

乘联分会的崔东树说了，这是“出口新三样分步退坡思路的延续”，说白了就是不想一刀切把车企砍死，给个缓冲期让大家慢慢适应。

但这里有个很微妙的事——公告里写了，退税率以报关单上的出口日期为准。

啥意思？就是说2027年4月1日之前报关出口的车，还能享受13%的老政策。所以接下来这一年半，很可能出现一波“抢出口”的行情，车企能多出货就多出货，先把退税拿到手再说。

不过也别想得太美。新能源车出口主要靠滚装船运输，船就那么多，舱位就那么大，你想抢运也抢不了太多。崔东树也提醒了，“受装船、舱位、海外订单约束，2027年一季度抢运规模有限”。

谁最难受？谁最无所谓？

这个问题才是关键，因为影响真的不一样。

先说最难受的：低端薄利车型。

那些靠性价比打天下、一台车赚不了几个钱的平价车型，这4个点的退税一砍，基本就是割肉。有专家说了，“低端薄利车型承压最大，若未来退税清零，该品类易陷入亏损”。

你想想，本来出口一台车就赚个万把块，现在少了6000的退税，利润直接腰斩。要么涨价丢客户，要么自己扛利润变薄，两头堵。

再说相对无所谓的：高端车型。

比亚迪、蔚来这些卖到欧洲的高端车型，海外售价本来就是国内的两倍左右。长江证券的分析师算了一笔账：出口退税退坡4个点，反映到毛利率端的影响预计小于2%。

2%对高端车型来说，咬咬牙能扛住。而且高端车有品牌溢价，适当提点价，消费者也能接受。

但有个麻烦事——在欧洲市场，中国车企的定价空间受关税限制。“高端纯电和插混毛利较厚，转嫁成本的能力更强，但在欧洲市场的价格将受到限制，难以自主调价。”

所以说，有钱的能扛，没钱的要命。

车企会涨价吗？

说实话，大概率会。

长江证券的研报直接说了，“预计出海车型可能出现售价上涨”。

你想啊，成本凭空多出来6000块一台，谁愿意自己吞下去？但问题是，涨价这事不是你想涨就能涨的。

欧洲市场竞争激烈，大众、Stellantis都在盯着呢。你涨价，人家正好抢你的份额。所以车企肯定会很纠结，可能会采取“小步慢涨”的策略，或者干脆在配置上做做文章，变相涨价。

专家杨伟斌说得更直接：“退税率下调后，将倒逼车企提高出口的新能源汽车在海外售价。”

“倒逼”这个词用得好，说明涨不涨不是选择题，是必答题。

国家为啥要砍这个退税？

很多人不理解，新能源车出口正好着呢，为啥要砍？

这里面门道不少。

第一，防止“赔本赚吆喝”式的恶性竞争。

有专家直接点破了：“不少车企即便以低于成本的价格在海外销售，也能靠退回的税款来弥补亏损。”

这话翻译一下就是：有些车企在国内卖不赚钱，卖到国外也不赚钱，但靠着政府退的税，硬撑着。这种模式在海外市场，人家不叫你“价格优势”，人家叫你“倾销”。欧盟已经对中国电动车加征了反补贴关税，再这么搞下去，贸易摩擦只会越来越多。

第二，推动车企去海外建厂。

与其在国内造好了运出去，不如直接到海外建工厂。北方工业大学的纪雪洪教授说了，这个政策“将倒逼车企审慎考虑税收成本变化，加速推进海外建厂，降低对整车出口的依赖”。

比亚迪在匈牙利建厂、吉利和福特共享西班牙产能、零跑跟Stellantis搞本地化——这些头部车企早就在布局了。

第三，这是一个信号：退税红利要逐步退出了。

杨伟斌判断，新能源汽车的出口退税率将逐步下调，“直至最终完全取消”。

也就是说，13%到9%只是第一步，后面可能还有第二步、第三步，直到归零。这和光伏、锂电池的退税退坡是一个逻辑。

对咱普通人来说意味着什么？

你可能觉得，这都是车企的事，跟我有啥关系？

关系大了。

如果你打算买出口转内销的车，短期内可能没啥影响，毕竟退税退的是出口环节的钱。

但如果你关注的是车企的股价，那就要注意了。出口占比高的车企，短期内利润肯定会受影响，尤其是那些走量不走价的公司。中信建投的研报认为，“短期抑制在于出口退税退坡”，但中长期出海逻辑不变。

如果你在新能源车产业链上工作，也别太焦虑。中国新能源车的核心竞争力是产业链、三电技术和智能化，不是靠退税撑起来的。崔东树说了，“我国新能源车出口增长根基是产业链、三电与智能化构成的体系竞争力，并非退税红利，出口大盘增长趋势不会逆转。”

最后说两句

这次退税调整，本质上就是国家在告诉车企：你们长大了，该断奶了。

以前靠退税补贴，能在海外卖便宜点，抢市场。现在不行了，你得靠产品本身的实力去打动消费者。

对那些真有本事、产品力强的车企来说，这反而是好事——少了那些靠退税撑着打价格战的对手，市场竞争会更健康。

对那些只会打价格战的车企来说，好日子到头了。

2027年4月1日，这个日子不远了。到时候咱们回头看看，谁在裸泳，谁穿了裤子。